وردا على المفوض رييس 'شهادة النقل في المجلس جلسة اكتوبر. 23 ، 2007
الى جميع بالقلق ازاء الدولة للصناعة سيارة الاجره في شيكاغو :
مؤخرا ، وسائقي سيارة الاجره في شيكاغو تقدمنا بمذكره ل25 ٪ زيادة اجرة النقل الى مجلس مدينة شيكاغو. هذا الالتماس وتألفت من 2000 التوقيعات ، وهي مجموعة من العيار ايصالات تثبت لنا متوسط الدخل ، والكثير من العمل الشاق للتنظيم وجمع من جانب عصابة من سواق سيارات الاجره مخصصة شيكاغو. عقدت جلسة استماع بشأن تشرين الاول / اكتوبر الخامسة والعشرين للاستماع الى حجج لصالح وضد هذا الالتماس. خلافة 10-12 السائقين المناشدات التي يتخذونها ، وبعد ذلك مفوض رييس ، الذي لم يتم حتى في غرفة لمعظم دولنا الشهادات ، وتقدم قضيتها أن السائقين لا نحتاج الى زيادة اجرة. وقالت انها تقوم توصيتها بشأن تحليل البيانات واشارت الى ان المجلس الضباط ، لكنها لم تقدم نسخة مطبوعة لأحد. تأتي هذه الرسالة ردا على شهادتها.
ونحن المعنيين سائقي سيارات الاجره في الصناعة في شيكاغو ان يشعر المفوض شهادة زاءفه وعلمي في تطبيقه في تحليل البيانات وقالت انها طرحت. وفي حين ان الأرقام على الصفحه يمكن تحليلها بطرق مختلفة كثيرة ، ونحن نتكلم عن البشر وحياتهم هنا ، ونحن لا يمكن ان يستبعد العامل الانساني في النظر إلى البيانات. الرسوم التوضيحيه التالية ينبغي ان تثبت ما نعنيه بوضوح وببساطة.
المفوض رييس 'شهادة :" ان تتقلب اسعار الغاز… - هو بدوره على أسفل…. انها بلغت ذروتها في وقت سابق من هذه السنة [وانه] ينخفض…. يوم واحد انها يمكن ان تصل نسبة مءويه معينة ، في اليوم التالي انها يمكن ان تكون اسفل نسبة مءويه معينة ". وقالت انها زعمت ايضا ان تبحث في السنتين الاخيرتين قيمته البيانات نحن "فعلا دفع 9،5 ٪ اكثر" للغاز مما كانت عليه في 2005.
الجواب : وفي حين انه قد يكون صحيحا انه اذا كان للمرء ان نحلل لأسعار الغاز اكثر من بضعة اسابيع او اشهر ان الاسعار قد تتقلب قليلا صعودا أو هبوطا ، وبيانات موثقه على مدى السنوات الخمس الاخيرة (منذ لنا للمشاركة في العراق) وتظهر زيادة مطرده في المئة من كبير. بعض من هذه البيانات بجد التالي. منذ آخر زيادة اجرة التاكسي ، في ايار / مايو من عام 2005 ، وأسعار الغاز في chicagoland المنطقة قد ازدادت من متوسط قدره 217.8 (أيار / مايو 2005) الى المتوسط الحالي البالغ 285.9 لشهر تشرين الاول / اكتوبر. بل وأكثر حاليا ، في منتصف تشرين الثاني / نوفمبر حيث بلغ ارتفاع قدرها 317.9. بعض بسيطة الجبر ستبين ان هذا يشكل 69 ٪ زيادة في السنتين الاخيرتين. (استنادا الى الاحصاءات المتاحة للحكومة الامريكية فى www.eia.doe.gov ، وعلى مزيد من المعلومات في www.fuelgaugereport.com.) زيادة الاجره التي تلقيناها في ايار / مايو من عام 2005 كان 11.8 ٪ الزياده التي جاءت بعد اربع سنوات كاملة السابق اجرة زيادة ، وهو في حد ذاته لم تواكب اما الرقم القياسي لأسعار المستهلك الزيادات ، كما ان الزيادات في أسعار الغاز في تلك السنوات الاربع.
وبالاضافة الى ذلك ، القاء نظرة سريعه على الاخبار وسيكشف ان تضاعف اسعار النفط قد تصل الى 94 دولارا للبرميل ، وبدأ يتجه الى مبلغ ال 100 العتبة. الاخبار التقارير أيضا الى ان هذه الاسعار لن ينعكس في ضخ الغاز لعدة اشهر اخرى.
ولكن كل هذا الى جانب نقطة. ونود ان منحه أسعار الغاز وحدها بل لا يشكلون الجزء الاكبر من لماذا نحن بحاجة الى زيادة اجرة.
المفوض رييس 'شهادة :" لسنا عدد 18] في الأمة في سيارة الاجره فارس]
نحن نعيش العاشرة في الامة. وهذا الاقتراح من شأنه ان يضعنا في عدد 4 "
الجواب : ان المفوض رفض ملصق اقامها احد منظم تظهر المقارنة اجور سيارات الاجره في المدن الامريكية بانها "قديمة احصاءيه" ، وغير مستكمله. بل على العكس ، هذا هو الرسم البياني آخر التحليل الاحصائي المتاحة ، ويمكن للمرء ان يذهب الى الموقع نفسه نراه في www.schallerconsult.com. وبعد اجراء مزيد من التحليل والتفكير ، ومع ذلك فان المفوض استدلال مردود كبير في طريقه. اجور سيارات الاجره في المدن الاميركية لا يمكن ان تكون عادلة بالمقارنة مع ما هو عبر المجلس دون الاعتقاد في غيرها من البيانات الهامة جدا. على سبيل المثال ، ما هو نصيب الفرد من الدخل ، الذي الارقام الى متوسط قدرة المواطن على الدفع لاجرة سيارة الاجره؟ وبالاضافة الى ذلك ، فان تكلفة المعيشة في شيكاغو ليس فقط بالنسبة لمواطنيها ، ولكن ايضا لسواق سيارات الاجره انفسهم ، الذين بعد كل ما قد تكون قادرة على العيش ورفع الاسر فى نفس الاقتصاد.
لدينا سؤال للمفوض ، وذلك ينبغي ان الجميع : ما من شأنه ان يعني ان لشيكاغو الى ان "رقم 10 ث "او حتى" رقم 4 ث "في الأمة في اجور سيارات الاجره؟ ووفقا لتحليل الخاصة بنا ، مع 25 ٪ زيادة على اننا لن نكون في رقم 4 ، ولكن رقم 5. وبالاضافة الى ذلك ، واذا ما نظر المرء في المدن مقارنة الخرائط ، ومعظم المدن المذكورة هي نتيجة للزيادات سعر التذكره في المستقبل القريب جدا. ونحن نتوقع انه حتى لو كنا الحصول على الزياده ، شيكاغو سيتم انزالها قريبا الى ما دون عشرة في ترتيب لاجور سيارات الاجره في المدن الاميركية الكبرى. ونحن نرى ان هذا الترتيب لا يتناسب مع مركز شيكاغو حيث وصل عدد اثنين من المحركات الاقتصادية ، بقدر ما يذهب المناطق الحضريه الكبرى ، في كل من الولايات المتحدة ، وراء مدينة نيويورك. ونحن نرى ان سواق سيارات الاجره في شيكاغو ، وليس فقط الذين يعيشون في واحدة من أعلى سعرا من المدن فى البلاد ، ولكنها تأخذ ايضا دورا رئيسيا في ادارة هذا الاقتصاد نفسه ، تستحق اكثر عدلا وانصافا ان نصيب الاقتصاد.
المفوض رييس 'شهادة :" التحول في المتوسط هو 11 ساعة "
الجواب : ان المفوض المذكور في هذا المرور ، وكأنه wasn'ta كبيرة احصاءيه. وانني احث جميع من سيادتكم النظر في هذه الاحصاءيه بالضبط ما يعني ، من الناحية الانسانيه. معظم سواق سيارات الاجره هي تأجير سائقين ، الامر الذي يعني انها استئجار سيارة الاجره الاسبوعيه لنوبات من 12 ساعة في اليوم. وهذا يعني انه من اجل تعظيم الايرادات اعمالنا ، ونحن يجب ان تدفع معظم ساعات بأننا لدفع. هذا تبين ان كامل ايام الاسبوع السبعه ، واذا كان المفوض هو الصحيح ، وهذا تبين ان تكون 77 ساعة في اسبوع عمل. كما ان النظر في هذه الحسابات الاحصاءيه للا راحة كبيرة في ايامنا هذه (لا يسعنا - في كل ساعة انها فقدت المال فقدت هو اننا لا يمكن ان يستعيد لانه ليس لدينا خيار العمل لفترة اطول ، ونحن نقوم بالفعل في لنا الاقصى). ونحن ايضا لا تتلقى اي منافع صحيه ، او تعويض الاجازه المرضيه ايام. بينما المالكون المشغلين و24 ساعة السائقين لا تملك تماما نفس الانقباض ، والضغوط الاقتصادية ، هي نفسها في قضاياهم. في اوقات صعبة ، كما هي الآن ، ليس لدينا خيار الا العمل والذين يحضرون الى اي انواع اخرى من هموم الانسان ، مثل الحياة الاسريه ، والهوايات ، والتنشءه الاجتماعية ، والاحداث الثقافيه وما شابه ذلك.
شهادة المفوض رييس : "السائقون في المتوسط 22 فارس لكل نوبه" "[نحن] تحليل المعلومات التي تم جمعها من اجرة سائقين ايصالات… 6000 فارس من 100 سيارات الاجره… 775 فارس من 5 سيارات الاجره اكثر من 11 تحولات… الاذاعة ارسلت فارس من 50 سيارات الاجره اكثر من اثنان فترة اسبوع "
رد : نود ان التحدي المفوض الى ان تقدم الى عضو مجلس محلي من مدينة شيكاغو ، نقل المجلس ، ووسائل الاعلام ، وأنفسنا ، وسواق سيارات الاجره من شيكاغو ، من الصعب ان هذه البيانات يستند البيان. والسبب هو ما يلي. اذا كان من المعلوم ان متوسط عدد فارس لكل نوبه هو 22 ، ثم ينبغي أن يكون من السهل بما فيه الكفايه لتخبرنا عن متوسط سعر التذكره هو ايضا. مع هذا الشكل ، سيكون من السهل بما فيه الكفايه لأطرح مدفوعات الغاز ، وتكاليف الايجار ، الضرائب ، التأمين الصحي) ونحن شراء الخاصة بنا) ، وتكاليف الصيانة ويروي : اذا كنا حقا قد خلف اكثر من كافية لتربية الأسرة. هذه هي نقطة هامة جدا ، ونأمل من جميع المعنيين سينضمون الينا في طلب الافراج عن هذه البيانات من المفوض.
المفوض رييس 'شهادة :" كاب معدلات الايجار لم ارتفعت في 14 سنة "
"الحد الاعلى الحالي بمبلغ 493 ولكن هناك الكثير من مختلف الاضافيات… ان باستطاعه أصحاب التهمة… التأمين التكميلي ، والاصطدام الضرر التنازل ، وسيلة جديدة النموذجي ، مكالمه هاتفية أو استعمال الهاتف الخليوي ، وتعويض العمال ، واتفاق الاستئجار الضرائب ، وأشياء مختلفة ويمكن ان يضاف ان "" ان بعض عقود الايجار سيكون قليلا يزيد عن 600 "
رد : حتى عام 2002 ، في مدينة شيكاغو للانظمة والقواعد لا تشير حتى الى عقد ايجار كأب. علينا أولا ان نسمع اشارة الى وضع حد لمعدلات الايجار في نسخة عام 2004. ولسوء الحظ ، لم نتمكن من الحصول على اى ايدينا النسخ السابقة من قواعد وانظمة للاطمئنان الى صحه المفوض بيان بشأن ما اذا كان كاب لم ارتفعت في 14 سنة ، على الرغم من اننا شك انه صادق. في 1994 ، تم تأجير اسبوعى تقريبا 300 دولار. هناك ما يمكن أن السبب ربما كان لوضع الحد الاقصى للايجار بمبلغ 473 في ذلك الوقت؟ المفوض رييس كان خاطئا عن ان المبلغ ايضا : هو الحد الاقصى الحالي البالغ 473 ، وليس دولار 493. التمعن في منطقتنا من القواعد والانظمه ، وجدنا اي اشارة الى كل هذه "الاضافيات" ان المفوض يذكر اصحاب هذا الاتهام. وموقفنا هو ان المفوض ، والقواعد نفسها ، ينبغي ان يحدد بوضوح ما هي هذه "اشياء مختلفة" يمكن ان تكون مكلفه. فعلى سبيل المثال : من فهمنا ، والاصطدام الضرر التنازل ، واتفاق الاستئجار الضرائب وتعويض العمال رسوم يفترض ان يتم ادراجها فى قاعدة المعدل ، او في التأمين التكميلي. ونحن نتحدي المفوض مرة اخرى لشرح كيفية وضع الاساس 'معدل السقف' البالغة 498 يمكن بطريقة ما زيادة باكثر من 20 ٪ ، الى اكثر من 600 دولار ، مع كل هذه 'الاضافيات' ، الذي يسخر حتى من مصطلح 'الايجار معدل السقف'. واذا كان قسم شؤون المستهلكين لا يتبع او مراقبة ، او حتى اقامة قواعد ومصطلحات ذات مغزى بشأن تأجير وقبعات ، ومنها القواعد والانظمه الخاصة بها ، وكيف انها تستطيع الطلب ونتوقع من السائقين على القيام بذلك؟ ويمكن ان تعتبر هذا الحق ، وعادل؟
المفوض رييس 'شهادة :" قبل ثلاث سنوات في المتوسط الأنواط بمبلغ 42000… اليوم - في المتوسط من النوط هو مبلغ 71000 ، لم دولار 130000 "
الجواب : وفي حين انه قد يكون صحيحا ان متوسط سعر أ ميداليه حاليا على السوق المفتوحه قد لا يكون مبلغ 130000 ، فانه ليس اقل من مخادعه (اقل ما يمكن ان يقال) الى المطالبة بان متوسط حاليا بمبلغ 71000. نظرة سريعه على الموقع الشبكي للمرسل ، www.cabmarket.com ، سيكون لنا في لفكرة عما يجري. الاحصاءات عن الشهر الماضي وسوف تظهر ان هناك الأنواط بيع للدولار 105k ، $ 130k ، $ 150k ومنها ايضا للبيع بمبلغ 1 ، 100 دولار ، وحتى على اسعار معقولة مثل قدرها 47000. اذا كنت في المتوسط وهو من اصل جميع ، وكما فعلت مرسل ، وانك سوف تحصل على المتوسط الحالي قدرها 81000 او نحو ذلك. ولكن لماذا هذه 'متوسط' لا معنى لها عدد؟ لأن إذا كنت بتعقب اولئك ميداليه البائعين والمشترين فستجد ان 1 دولار ومبلغ 100 الأنواط تباع بين افراد الاسرة او شركاء تجاريين من نوع أو آخر. وينطبق نفس الشىء على الجانبين التى تم بيعها الى شركائها لمبلغ 47000. يمكننا بسهولة العثور على هؤلاء الناس ونطلب منهم.
سؤالنا هو ، لماذا هو مفوض ادارة البيانات باستخدام هذا لا معنى له؟ اذا كنا نفعل صارم العلمي والتحليل الاحصائي للالأنواط للبيع ، ورمى بها اسعار لا يباع في السوق المفتوحه (شيء يتعلمه تفعل في مقدمة للاحصاءات الطبقة) ، فإننا سوف نجد أعلى بكثير من المتوسط. ومن السابق حاليا تقترب من الحد الاعلى دولار 130k ، كما سريع التحقق من الموقع اعلاه سيظهر ، تتراوح قيمتها بين 105k دولار 150k لالنوط على السوق المفتوحه. وعندما نفعل ذلك ، يمكننا ان نرى ان واقع الحياة الحقيقية الفعليه ارقام تكلفة الدخول في سيارة الاجره الصناعة في شيكاغو ارتفاعا هائلا وغاية في العام الماضي ، وتصل الى 300 ٪!
كل هذا يقال ، ونود الان العودة الى موقفنا المبدئي الحجج التي قطعناها على انفسنا في بداية الجلسة علي تشرين الاول / اكتوبر 25 ، المفوض الذي لم يكن في القاعه للاستماع. ونحن الفتية المنظمه ملتزمة شيكاغو سواق سيارات الاجره الذين يمثلون مصالح ، وليس مجرد لعب في اللحاق بالركب مع الازمة الاقتصادية ونحن شخصيا ، وكان في داخل هذا في الفترة الاخيرة ، ولكن ايضا في التطلع الى القضايا الاقتصادية التى تلوح فى الافق فى المستقبل القريب والتي بالتأكيد سوف تؤثر على مستقبلنا الاقتصادي. فإننا نرى انه فى مصلحة ليس فقط لنا السائق المجتمع الى استباق المستقبل الشواغل ، ولكن أيضا في المدينة لتكون مصالح المتطلعه الى المستقبل ، كما تتصل بالعلاقات مع صناعة النقل هنا في شيكاغو.
1. اسعار الغاز قد ارتفعت ، وستظل ترتفع. هذا نرى كأمر مفروغ منه ، ويمكن لمن كان يتم ايلاء الاهتمام لأسعار النفط أن يتفقوا. وكما ذكر آنفا ، ونعتقد ان النسبه المءويه الفعليه الاحصاءيه هو 69 ٪ ، ويرجع الى الذهاب العالي ومع الزياده الاخيرة في سعر برميل النفط.
2 - ووفقا لمكتب احصاءات العمل ، وتكاليف المعيشة قد ارتفعت بها 4،6 ٪ منذ آخر زيادة سعر التذكره في 2005. وكما ذكر آنفا ، فإن الزياده الاخيرة من 11،8 ٪ لم نفسها مواكبة الزيادات في تكاليف المعيشة للسنوات السابقة.
3. الايجار الاسعار قد ارتفعت ارتفاعا كبيرا في السنوات القليلة الماضية ، على الرغم من عقد الايجار كاب قانونيا بتكليف من المدينة. بسبب المفوض المذكور آنفا "مختلفة الاضافيات" ان المدينة تسمح لاصحاب المسؤول عن اعلاه وبعد "عقد الايجار كاب" ، فان مصطلح بل يصبح بلا معنى. بسبب العوامل الاقتصادية الاخرى التي تؤثر على ميداليه مالكي (زيادة الاسعار ، والحد من سيارة تاكسي في الحياة) ونتوقع ان اصحاب ستكون نتيجة للزيادة في أسعار الايجار ، وسوف نطلب منهم ، ونحن نقبل ذلك انها قد تكون بسبب الايجار الحد الاقصى للزيادة. نحن سواق سيارات الاجره ستحتاج إلى زيادة كبيرة في اعمالنا فارس للتعويض عن هذه الظروف الاقتصادية. ونتوقع ايضا ان الطلب على المدينة انفاذ القواعد والانظمه الخاصة بها بشأن معدلات الايجار التي يتقاضاها اصحاب ميداليه.
4 - سعر سيارة الاجره من دخول قطاع الاعمال بوصفه منظم قد ارتفعت بشكل كبير فى العامين الماضيين. زيادة في سعر سلعة من ميداليه من بمتوسط قدره 45k الى صعودا قدرة 120k اثر بشدة على آفاق جديدة للمالكي لاستعادة استثماراتهم في خلال فترة زمنيه معقولة ، مما يتطلب منها اللوبي المدينة الى زيادة اسعار الايجار . وهذا بدوره سيعني تلك التكاليف التي مرت على لمتوسط الايجار سائق سيارة الاجره ، الذي بدوره لن يكون لها اى خيار سوى أما الالتماس المدينة لاكثر واكثر الزيادات اجرة ، او العمل لساعات اطول بكثير من 75-80 ساعة ونحن نعمل بالفعل.
5 - واخيرا وليس آخرا ما تم مؤخرا من تخفيض في الحياة القانونية للسيارة اجرة السياره من 5 سنوات الى 4 ، مع امكانيه التمديد لمدة سنة واحدة اذا كان بصيانه جيدة. هذه الآثار مالك سيارة تاكسي في طريقه قاسيه نوعا ما. ينظر : بالنظر الى هذه القاعده الجديدة ، ويحصل المشتري من جديد سيارة تاكسي سيتعين على التقاعد أ لا قيمة السياره مع اى قيمة من اجل اعادة بيعها في اربع سنوات ، في حين ما زال الالاف من الدولارات بسبب عليه. مرة اخرى ، وقالت انها الملجأ الوحيد او انه كان سيكون لتمرير هذا الى جانب ازدياد حساب العميل الوحيد لديهم ، والسائق. وهناك سبب آخر للسائق وسيتطلب زيادة سعر التذكره لتغطية التكاليف المتوقعة في المستقبل.
ونحن من aupd يشعر حققنا كبيرة هنا فى القضية لصالح زيادة اجره ا لسواق سيارات الاجره من شيكاغو صناعة سيارة الاجره. ونرى ايضا لدينا كاف المفوض رييس دحض الحجج التى اننا لا نستحق او بحاجة الى زيادة اجرة ، مما يثير تساؤلات وتحديات البيانات التي أدلت بها وموقف بشأن هذه المساله. ونأمل كنت موافقا. ونحن ايضا مع الاحترام ، أطلب منكم أن لا تأخذ كلمة لدينا اي الحجج التي نعتنقها هنا ، ولكن نرجو ان تطلب الى المفوض رييس لها بجد لانتاج البيانات والاحصاءات العامة لالتمعن ، والقيام باي بحوث مستقلة نفسك للتأكد من صحه حججنا .
توقيع ،
بيتر على enger ، المتحدث الرسمي ، aupd (رابطة مهنيه موحدة للسائقين)
__________________________
ميليسا كالاهان ، الرءيسه ، aupd (رابطة مهنيه موحدة للسائقين)
In response to the High Reyes' testimony Transport Council meeting in October. 23, 2007
To all concerned about the state of the taxi industry in Chicago:
Recently, the taxi drivers in Chicago submitted a petition for 25% increase in freight to the Chicago City Council. This petition consisted of 2000 signatures, a group of the caliber receipts proving us average income, and a lot of hard work to organize and gather by the gang of Taxi Drivers hoc Chicago. A hearing was held on October twenty-fifth to listen to the arguments in favor and against the motion. Succession 10-12 drivers appeals takes, and then the Reyes, who is not even in the room for most of our certificates, and provide case that drivers do not need to increase taxi. She based its recommendation on analysis of the data indicated that the officers, but did not provide a hard copy to anyone. This letter is in response to the testimony.
We are concerned taxi drivers in the industry in Chicago is that the Commissioner of false testimony and scientific application in the analysis of data and she raised. While figures on the page can be analyzed in many different ways, and we are talking about human beings and their lives here, and we can not rule out the human factor in the consideration of the data. The following illustrations should prove what we mean clearly and simply.
High Reyes' testimony: "... gas prices fluctuate - is turn on the bottom .... They reached a peak earlier this year [that] fall .... One day it can reach a certain percentage, the next day it could be the bottom of a certain percentage. " She also claimed that the search in the last two years worth of data we "already pay 9.5% more" for gas than they were in 2005.
Answer: While it may be true that if one were to analyze the prices of gas more than a few weeks or months that prices may fluctuate slightly up or down, and documented over the last five years (since for us to participate in Iraq) show a steady increase in the percent of great interest. Some of these hard data follows. Since the last increase in taxi taxi, in May of 2005, gas prices in the chicagoland area have increased from an average of 217.8 (May 2005) to the current average of 285.9 for the month of October. And even more now, in mid-November, when it reached the high of $ 317.9. Some simple reparation will show that this is a 69% increase in the last two years. (Based on the statistics available to the American government in www.eia.doe.gov, and further information on www.fuelgaugereport.com.) Increased rent received in May of 2005 was 11.8% increase came after four full years past taxi increase, which is in itself not kept pace with the consumer price index increases, and increases in the price of gas in those four years.
In addition, a quick glance at the news, will increase oil prices up to 94 dollars a barrel, and is heading for the $ 100 threshold. News reports also noted that these prices will be reflected in the gas pump for several more months.
But all of this together points. We would like to grant gas prices, but do not constitute a major part of why we need to increase taxi.
High Reyes' testimony: "We are not number 18] in the nation in the taxi Knight]
We live tenth in the nation. This proposal would put us in a number 4 "
Answer: The Commissioner refused poster filed a structured show comparative wages taxis in American cities as "an old statistic," and not up to date. On the contrary, this is the graph another statistical analysis available, and one can go to see him in the same location www.schallerconsult.com. After further analysis and reflection, however, the High inference yield significant way. Wages taxis in American cities can not be a fair comparison with what is through the Council without believing in the other data is very important. For example, what is the per capita income, which figures to the average citizen's ability to pay for taxi taxi? In addition, the cost of living in Chicago not only for its citizens, but also for taxis tiles themselves, who after all may be able to live and raise families in the same economy.
We have a question to the Commissioner, and that everyone should be: What would that mean for Chicago that the "No. 10 w" or even "No. 4 w" in the nation in wages taxis? According to the analysis of our own, with the 25% increase that we will be in No. 4, but No. 5. In addition, if one looks at comparable cities maps, and most of the cities mentioned is the result of the fare increases in the very near future. We expect that even if we were to increase, Chicago soon will be lowered to below ten in the order of wage taxis in major American cities. We believe that this arrangement is not commensurate with the Center for Chicago as the number two economic engines, as it goes metropolitan areas, both in the United States, behind New York City. We believe that the tiles taxis in Chicago, and not only those who live in one of the higher-priced cities in the country, but also take a major role in the management of the economy itself, deserve more just and equitable share of the economy.
High Reyes' testimony: "shift in the average is 11 hours"
Answer: The Commissioner mentioned in this passage, as if it wasn'ta great statistic. I urge all of you to consider these statistical exactly what I mean, in human terms. Most tiles taxi drivers are leasing, which means they hire taxi weekly shifts of 12 hours per day. This means that in order to maximize our revenue, and we must pay most of the hours that we pay. This shows that the entire seven days a week, and if the Commissioner is correct, and this shows that the 77-hour working week. The consideration of these accounts statistical Lalla great comfort in these times (we can-every hour it lost money lost is that we can not recover because we do not have the option of working for a longer period, and we are already at our maximum). We also do not receive any health benefits, vacation pay or sick days. While owner-operators and 24-hour drivers do not have quite the same grim, and economic pressures, are the same in their cases. In difficult times, as it is now, we have no choice but to work and attending to any other types of human concerns, such as family life, hobbies, and socialization, cultural events and the like.
Testimony High Reyes: "Drivers on average 22 Knight each bout" "[We] analysis of the information collected from taxi drivers receipts ... 6000 Knight of the 100 taxis ... 775 Fares from 5 taxis more than 11 shifts ... radio sent Fares from 50 taxis more than two week period "
Response: We would like to challenge the Commissioner to submit to the member of a local council of the city of Chicago, the transfer of the Council, the media and ourselves, and Drivers of taxis Chicago, it is difficult that this statement is based on the data. The reason is the following. If it is known that the average number of Knight each shift is 22, then it should be easy to be sufficiently to tell us the average fare is well. With this form, it will be easy for a sufficiently put gas payments, and rental costs, taxes, health insurance) We purchase our own), and the costs of maintenance and recounts: If we really have left more than sufficient to raise a family. This is a very important point, and we hope that all concerned will join us in requesting the release of this data from the Commissioner.
High Reyes' testimony: "Cap rental rates have not increased in 14 years"
"The current cap of $ 493, but there are many different Extras ... that the owners can charge ... supplementary insurance, collision damage waiver, a new model, a phone call or use the cell phone, and worker's compensation, and the rental agreement taxes, and different things can be added that" "Some leases will be slightly more than 600"
Response: Even in 2002, in the city of Chicago with the regulations and rules do not refer even to a lease Cap. First, we hear that the reference to an end to the rental rates in a copy in 2004. Unfortunately, we could not get our hands on any previous versions of the rules and regulations to check on the health of the High statement as to whether the father had not risen in 14 years, although we sincerely doubt it. In 1994, was rented almost 300 dollars weekly. There may be reason perhaps for a maximum rent of $ 473 at that time? High Reyes was wrong about that amount also: is the current ceiling of $ 473, not $ 493. Perusal in our rules and regulations, we found no reference to each of these "Extras" that the High mention of this accusation. Our position is that the Commissioner, and the same rules should specify clearly what are these "different things" that can be costly. For example: From our understanding, collision damage waiver, the rental agreement taxes and worker's compensation fees are supposed to be included in the base rate, or in supplementary insurance. We challenge the High once again to explain how to lay the foundation 'rate cap' of $ 498 can be a way to increase more than 20%, to more than $ 600, with all these 'Extras', which even making fun of the term' rental rate ceiling '. If the Department of Consumer Affairs does not follow or control, or even establish rules and terminology meaningful on the lease and hats, including its own rules and regulations, and how they can demand and expect the drivers to do so? Could this be considered a right and just?
High Reyes' testimony: "Three years ago an average of $ 42000 ... Medallions-day average of Medallion is $ 71000, not $ 130000"
Answer: While it may be true that the average price of a medallion on the open market now may not be $ 130000, it is nothing less than disingenuous (to say the least) to claim that the average being $ 71000. A quick look at the web site, sent www.cabmarket.com, will be to us in the idea of what is going on. Statistics for last month will show that there Medallions sale of $ 105k, $ 130k, $ 150k, which is also for sale of $ 1, $ 100, and even reasonable prices such as $ 47000. If you average it all out, as did the sender, and you will get the current average of $ 81000 or so. But why this' average 'meaningless number? Because if you are tracking those medals sellers and buyers will find that the $ 1 and $ 100 Medallions sold between family members or business partners of one sort or another. The same applies to the two sides that were sold to partners of $ 47000. We can easily find these people and ask them.
Our question is, why is the data management using this senseless? If we do strictly scientific and statistical analysis of Medallions for sale, and threw it on prices is not sold on the open market (do learn something at the top of the statistics class), we will find a much higher than average. It is currently approaching from the previous cap of $ 130k, as quick verification of the site above will appear, ranging from $ 105k to $ 150k to Medallion on the open market. When doing this, we can see that the reality of real-life figures of the actual cost of entry to the taxi industry in Chicago has risen dramatically in the very last year, and up to 300%!
All this being said, we now return to our initial arguments we made at the beginning of the meeting on October 25, the High, which was not in the room to hear. We fledgling organization committed to the Chicago Taxi Drivers who represent the interests, not just playing catch up with the economic crisis and we are personally, and was within this in the recent period, but also to look to economic issues looming on the horizon in the near future and that will certainly affect our future economy. We believe that in the interest of not only our driver community to anticipate the future concerns, but also in the interests of the city to be looking to the future, as well as to relations with the transport industry here in Chicago.
1. Gas prices have risen, and will continue to increase. We see this as a given, and anyone who has been paying attention to the price of oil would have to agree. As mentioned above, we believe that the actual percentage is 69%, statistical, due to go higher and with the recent increase in the price of a barrel of oil.
2-According to the Bureau of Labor Statistics, the cost of living has risen by 4.6% since the last fare increase in 2005. As mentioned above, the recent increase of 11.8% did not keep pace with the same increases in the cost of living for the past years.
3. Rental prices have risen substantially in the past few years, in spite of the lease Cap legally commissioned by the city. Because of the High aforementioned "various Extras" that the city allow owners responsible for the above and after "the lease Cap", but the term becomes meaningless. Because of other economic factors affecting the medallion owners (the price increase, the reduction of a taxi to life), we expect that the owners will be the result of the increase in rental rates, and will ask them, and we accept that it may be due to the rent ceiling increase. Taxi Drivers We need a substantial increase in our Faris to compensate for these economic conditions. We also expect that the demand for the city enforce its own rules and regulations on rental rates charged by the owners medal.
4-price taxis from entering the business manager had risen significantly in the past two years. An increase in the price of a medallion from an average of 45k to up capacity 120k impact heavily on the prospects of the new owners to recover their investments within a reasonable period of time, requiring them to lobby the city to increase rental rates. This, in turn, will mean that those costs passed on to the average taxi driver rent, which in turn would have no choice but to either petition the city for more and more increases taxi, or work longer hours than the 75-80 hour and we are already working.
5 - Last but not least, the recent reduction in the legal life of a taxi car from 5 years to 4, with the possibility of extension for one year if well maintained. These effects owner of a taxi in a rather harsh way. Consider: Since this new rule, a purchaser of a new car taxi will have to retire a car with no value any value for resale in four years, while the remains of thousands of dollars because of it. Once again, and said she only refuge, or that it would have to pass along the increased expense of the customer only have, and the driver. Another reason for the driver and the fare will increase to cover anticipated costs in the future.
We feel we have aupd big issue here in favor of more taxi tiles for a taxi from the Chicago taxi industry. We also have sufficient High Reyes refuted arguments that we do not deserve or need to increase taxi, which raises questions and challenges statements made by the position on the issue. We hope you agree. We also respectfully request that you do not take the word we have no arguments embrace here, but we hope to request the High Reyes it hard for the production of data and statistics to reflect public, and any independent research yourself to verify the authenticity of our arguments.
Signed,
Peter the enger, Spokesperson, aupd (professional association of unified drivers)
________________________________
Melissa Callaghan, President, aupd (professional association of unified drivers)
ok, mr tang.
so you can google translate. it is fun. but do you have any thoughts about the actual content you wish to share? i thought it was a pretty well put together document. i just hope many many people in chicago get to read it.
jb
Mr. Bellow,
This has been sent to all alderman, Dept. of Consumer Services and over 30 representatives of the media. Copies are also going out to taxi drivers. Peter Enger put a lot of time and effort into this document and so I thank you for your positive comments. It's very unfortunate that some of the other people that post on this website choose not to respect the hard work and enormous efforts that some drivers are putting forth. It takes much less effort to sit around and point the finger at what everyone else is doing wrong than to actually get out there and do something to make some real changes.
At the end of the day, when we are done bad mouthing and backstabbing each other, when we have completely destroyed one another, where are we left?
Mr. Weiss,
I agree with your sentiments. If not for Ms. Callahan's actions, I would not be as involved as I am today. Mr. Enger is a very bright man with a vision. When AUPD speaks, I will always listen carefully...
-Mike Foulks, President, Chicago Cabdriver Organization (CCO)
--- --- --- --- --- --- --- --- ---
Replying to:
Ms. Callahan and Mr. Enger deserve to be lauded for their effort.
Hopefully others will take heart and learn form Melissa and Peter.
They set a shining example for all to follow.
